文 | 长三角 momo
车圈如果是一个牌桌，未来得抓哪些牌，才能不下桌？汽车工业已经进入拼大脑的时代。抓不住芯片、算法和系统这"新三样"，下半场连叫牌的机会都没有。
前几天和几个发小喝酒，聊到一个话题：你坐过最贵的是什么车？
我想了下，当年做记者的时候，坐过一个开发商的普尔曼。当时我问那位大哥：这车到底贵在哪儿？大哥说："你看这电动隐私玻璃一升起来，后面的谈话前面司机一个字都听不到。这就是‘级别’。"
那个时候，一辆豪车的核心价值标的，就看两样东西：机械马力和奢华的"身体硬件"。
但前两天，看完" Livis Day 理想汽车软件与具身智能发布会"，我突然发现，那些曾让豪车引以为傲的配置，正在迅速贬值。
现在的电动车，只要二三十万，冰箱、彩电、大沙发、顶级音响，这些只是标配。百公里加速时间、坐得舒服，也都是入门技术。
那么接下来，汽车到底拼什么？
李想给出的答案是："具身智能汽车不是四个产品，是一个产品。它是一辆电动车、一位职业司机、一台 AI 计算机、一位生活助手。"
就是说，车圈如果是一个牌桌，今后得抓哪些牌才能不下桌？芯片、算法、系统，这套"新三样"生态，才是入场券。
未来的汽车工业，进入了"拼大脑"的时代。
01 核心变了：没了发动机，价值何在？
既然是要拼大脑，那核心技术的定义，就彻底变了。
油车时代，一家车企如果连发动机都做不出来，根本没人承认你是正规军。电动化浪潮之后，大家一度以为掌握了电池电机就能高枕无忧。但到了 2026 年，这些机械硬件成为行业标配之后，光靠组装和性价比，已经很难吃到最核心的那碗饭了。
因为，行业把"发动机"换成了"脑子"。
什么是脑子？比如理想这次在发布会上掏出来的：一颗完全自研的 5nm 动态数据流 AI 芯片——马赫 M100，算力直接拉到 1280 TOPS，算力实际运行效率超过了 82%，再加上马赫 Mind 和马赫 VLA 大模型，一同构成了"大脑"。
在 AI 时代，车企必须把底层的芯片、算法和操作系统，死死握在自己手中，绝对不能依赖第三方方案去拼积木。
这就像燃油车时代，一个车企如果连发动机都靠别人供货，你还能有什么核心话语权？
互联网配资公司所以，理想才在最底层、最难啃的骨头上下死手。
李想在发布会上说了句大实话："虽然挂着‘智能’这两个字，今天的智能手机和智能汽车，都并不是真的智能。"
确实，现在绝大多数车上的"智能"，本质上还只是"功能"。要解决这个问题，车就必须把负责逻辑思考的语言智能和承载三维视觉感知与躯体动作控制的机器智能，彻底焊死在一起。
理想之所以能把马赫 VLA 大模型的综合响应速度压缩到 0.28 秒，且全链路相比人类驾驶员 0.45 秒的平均反应速度，快了约 40%，靠的就是芯片、模型、操作系统、线控底盘的全链路协同优化——缺了任何一环，这个数字都跑不出来。
02 产品变了：车企正在变成 AI 硬件公司
如果说核心技术的大脑之争，是理想打出的明牌，那么他们的产品跨界，会让很多人有点想不通了。
一个造车的，为什么要立项研发通用人形机器人，还直接规模化量产了智能眼镜？
其实，车企的这种"不务正业"，正在成为一种惯例：特斯拉拼命调教 Optimus，现代汽车重金收购了波士顿动力，甚至连"老本田"，都在不计成本地研发 ASIMO 机器人。
在未来，车企与 AI 智能硬件公司的界限，会高度模糊。不管是人形机器人还是 AI 眼镜，它们所需要的空间感知、实时大模型推理、软硬件协同的底层技术，和智能汽车是高度同源的。
而且，汽车公司已经积累了庞大的真实路测数据、自研的芯片架构能力，以及残酷的供应链经验。当这些能力，去兼容智能眼镜和机器人这种硬件，可以看作是自然会发生的"技术溢出"。
核心逻辑很简单：AI+ 硬件。
说到底，有了强大的 AI "大脑"能力，不管是四个轮子的车、两条腿的机器人、还是架在鼻梁上的眼镜，本质上都只是一个物理载体。
这成了一种必然的未来：很多理想这样的"车企"，都会成为拥有多端物理载体的 AI 具身智能公司。
03 权重变了：生态正在杀死"纯制造"
在传统制造业的逻辑里，硬件的权重永远高于软件。方向盘就是方向盘，座椅就是座椅，钢板厚不厚、底盘扎不扎实，看得见摸得着。
但随着技术的突变和产品的跨界，算力 + 算法的组合，正在成为新一轮竞赛中最核心的技术壁垒，它们融合而成的系统，成为无法逆转的"生态"。
这也就意味着，以前车企拼的是单个硬件的"成本和制造"，现在拼的是整个生态的"吞吐量和进化速度"。
元股证券:ygzq.hk纯制造最大的软肋，在于它的产品"落地即巅峰"。车子从 4S 店开出去的那一刻起，它的技术价值就在不停地贬值、老化。
但"算力 + 算法"构成的生态不是。
它是会自我进化的。当千千万万辆车每天在路上跑，海量的真实路测数据源源不断地喂给后方的超算中心，大模型每隔几天就迭代一次，再通过 OTA 反哺给车端。这种软硬一体的生态，让车子在卖出去之后，每天都在变得比昨天更聪明。
这样的例子，已经发生在手机上。当年诺基亚和摩托罗拉百般雕琢自己的翻盖、滑盖工艺，把键盘的阻尼感、外壳的金属拉丝做到极致，但面对 iPhone 背后那套会自我进化的 iOS 生态，这些硬件优势瞬间就被时代掀翻了。
说到底，未来的汽车工业，是拼大脑的时代，不是靠"身体"了。那些"纯制造"车企，最终都会沦为没有灵魂的"代工厂"。
04 结果变了：车企未来该怎么活？
过去一百年，汽车公司的赚钱逻辑非常单纯：造车、卖车、赚硬件差价，最多再加上后市场的火花塞、机油和维修。
但接下来的十年，这个逻辑会被彻底推翻。因为人们买车的逻辑，已经变了。
过去大家买车，买的是一堆"配置表"，算的是它有多少个激光雷达、多少个摄像头、用了什么算力的芯片。但现在，人们买车是在买一个会自我进化的数字生命。
通过源源不断的数据喂养，车上的大模型每隔几天就在迭代。开得越多，它就越聪明，越懂你的驾驶习惯。这辆车不再是落地即巅峰的传统硬件，而是一个能够成长、每天都比昨天更好的"生命体"。
这个逻辑还在向车外蔓延。
正如前面所说，当车企拥有了最顶级的"大脑"和算法之后，技术溢出是必然的。我们一旦习惯了车里的 AI 体验，架在鼻梁上的智能眼镜、未来家里的人形机器人，背后都是同一套用顺了的底层生态。
这种生态的绑定和依赖，是具有统治力的。一旦习惯养成，任何纯制造、靠拼积木组装出来的汽车，无论价格降得有多低，都很难再把用户从这个会自我进化的生态网里挖走。
消费逻辑一变，车企的"活法"也就会被重新定义。
未来某一天，很多一线的汽车公司，会突然发现自己的竞争对手变了。现在做 AI 大模型的、做芯片的互联网巨头，随时都有可能成为同行。
从窄变宽，车正在走当年智能手机和互联网走过的路——打破边界，无所不能。
汽车工业的下半场技术指标，如果你的车还没有长出一个聪明的脑子，可能连叫牌的机会都没有了。
元股证券炒股入口提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
